Explosion des vols France-Algérie aux frais du contribuable français

Le paysage aérien entre la France et l’Algérie connaît une transformation sans précédent. En l’espace de quelques années, le nombre de vols reliant les deux pays a presque doublé, soulevant des questions sur les mécanismes de financement qui permettent cette expansion, notamment dans des aéroports de taille modeste aux bilans financiers fragiles.

Un bond spectaculaire des liaisons aériennes franco-algériennes

La connexion aérienne entre la France et l’Algérie atteint aujourd’hui des sommets inédits. Le nombre de vols quotidiens est passé de 66 en 2022 à 120 actuellement, avec six nouvelles lignes créées depuis le début de l’année. Cette augmentation fulgurante témoigne d’une demande croissante, mais aussi d’une politique volontariste de développement de ces liaisons.

ASL Airlines France s’impose comme l’acteur principal de cette expansion. La compagnie dessert désormais plus de destinations algériennes au départ de l’Hexagone que n’importe quel autre transporteur, y compris depuis des plateformes aéroportuaires secondaires.

Le cas révélateur de Saint-Étienne

L’aéroport de Saint-Étienne illustre parfaitement les enjeux économiques et politiques de cette situation. Selon l’association Forez Agir, cette infrastructure aurait consommé pas moins de 30 millions d’euros de fonds publics sur une période de 15 ans, malgré une activité restreinte.

Des avantages financiers considérables pour les compagnies

Pour sa nouvelle liaison vers Bejaïa, ASL Airlines bénéficiera d’un traitement particulièrement avantageux :

– Allègement de 75% sur les redevances aéroportuaires en 2025
– Prise en charge de 60 000 euros de frais de communication par l’aéroport jusqu’en 2027

Jérôme Peyer, de l’association Forez Agir, dénonce ce mécanisme : « En 2025, 48 % des recettes de l’aéroport seront des subventions locales. Pendant ce temps, de vrais services de proximité se dégradent. »

Un modèle économique fragile

L’aéroport stéphanois affiche un déficit chronique, compensé par les contributions des collectivités territoriales. Pour la seule année 2025, ce soutien s’élèvera à 1,2 million d’euros, une somme considérable pour maintenir une activité qui peine à trouver son équilibre.

Face aux critiques, le syndicat mixte gestionnaire de l’aéroport défend sa stratégie, assurant que les compagnies rembourseront ces investissements grâce aux redevances générées par l’augmentation du trafic.

Un phénomène national sous surveillance

Saint-Étienne n’est pas un cas isolé. À l’échelle nationale, la députée écologiste Christine Arrighi observe que « Bon nombre d’aéroports étant structurellement déficitaires en raison des aides légales ou illégales qu’ils accordent aux compagnies aériennes, ils sont dépendants des subventions publiques pour continuer leurs activités. »

Des aides publiques massives

Les chiffres sont éloquents : en 2023, les aéroports français accueillant moins de 3 millions de passagers annuels ont dépensé 13 millions d’euros en aides au démarrage et en soutien marketing pour attirer ou maintenir des compagnies aériennes.

Vers une contestation judiciaire

Cette situation ne restera pas sans réponse. Jérôme Peyer a annoncé son intention de porter l’affaire devant la justice administrative dès septembre, en attaquant la collectivité territoriale pour excès de pouvoir.

Un contexte politique sensible

Cette augmentation des liaisons France-Algérie s’inscrit dans un contexte plus large où les questions d’immigration font l’objet de débats intenses. Parallèlement, le ministère de l’Intérieur envisagerait de nouvelles mesures concernant les diplomates algériens en France, notamment l’obligation de signaler leurs déplacements sur le territoire français.